In questo post cercherò di riassumere alcuni concetti e link che ho trovato navigando su internet riguardo l’uso dell’interfaccia ODB2 (maggiori dettagli più avanti) per leggere le informazioni dal computer di bordo dell’FJ e visualizzarle sulla famosa autoradio dotata di windows ce. In pratica l’autoradio può diventare un dettagliatissimo computer di bordo tale da far invidia a KITT!!

L’OBD2 è una interfaccia standard che viene montata su tutte le automobili già da diversi anni e che permette ai meccanici di leggere molte informazioni tecniche registrate dai vari sensori e centraline installate nel motore tramite un pc o un dispositivo dedicato.

Nella maggior parte dei casi questa periferica serve per leggere i messaggi di errore che la centralina registra e che solitamente sono celati dietro la normale accensione della spia “a forma di motore” che segnala la necessità di manutenzione dell’auto.

Ma c’è molto di più! Velocità, giri motore, temperature varie, consumi, emissioni…

Per collegarsi alla porta OBD è necessario un adattatore che permetta la lettura dei dati. Ne esistono fondamentalmente di due tipi: cablati (usb/seriale) oppure wirless (bluetooth).

Gli adattatori bluetooth sono i più versatili poichè permettono la lettura dei dati senza bisogno di far passare cavi nel cruscotto e sono facilmente interfacciabili con dispositivi mobili (android/ios/wince..) e con il pc.

Quelli cablati hanno sicuramente dei vantaggi relativi alla velocità di trasferimento dati ed alla facilità di utilizzo ma non fanno al caso mio…

La maggior parte dei cavi in commercio si basano sul chip ELM 327 e la mia scelta è proprio ricaduta su uno di questi trovato su e-bay alla modica cifra di 11 €. La ricerca è facile e non c’è bisogno che indichi alcun link, basta cercare il nome del chip…

Chi non fosse interessato (o non avesse la possibilità) alla trasformazione dell’autoradio cinese in computer di bordo, può tranquillamente leggere le informazioni trasmesse dall’ODB con il proprio smartphone o palmare. Per ios c’è ad esempio CarTrip e per android Torque .

Infine per leggere i dati dal pc si può usare wOBD. Segnalo anche questo sito con tutta una serie di link e di download: www.webpg.net .

Passiamo alla parte più complessa (ma non tanto): l’installazione del software necessario sull’autoradio ed il collegamento.

Prima di iniziare devo fare però una premessa: nel mio caso l’autoradio ha un solo canale bluetooth. Ciò significa che se utilizzo il trasmettitore ODB non sono in grado di utilizzare il vivavoce con il cellulare. Per evitare questo inconveniente bisognerebbe utilizzare una chiavetta usb collegata all’autoradio per poter abilitare un nuovo canale. Non credo però che sia possibile dato che non mi risulta utilizzabile l’usb host da windows ce. Mi riservo comunque future sperimentazioni…

Dato che l’applicazione che verrà eseguita si sostituirà all’applicazione del navigatore, l’uso del sistema sarà esclusivo: o si avvia il navigatore (tom tom, igo o altro) o si avvia il software per la lettura dei dati ODB. Purtroppo non ho trovato (per ora!) alternative…

Il software da me usato (e a dire il vero è l’unico che ho trovato) si chiama “/hobd” ed è freeware ed open source. Esiste anche in versione a pagamento che si chiama “hobdrive” con alcune funzioni aggiuntive. Per informazioni e download basta collegarsi al sito hobdrive.com.

[Aggiornamento 01/09/2011]

Mi è arrivato l’adattatore. Funziona correttamente.

La porta OBD nell’FJ si trova dal lato guidatore, in basso a sinistra, poco sotto alla leva per aprire il cofano.

Su Android sono riuscito a connettermi con successo usando Torque e OBD Dashboard Beta. Non sono riusco invece ad usare aIOBD Scanner che non riesce a connettersi.

Per quanto riguarda iOS, rettifico in parte quanto avevo detto sopra: per una limitazione di Apple, non è possibile creare programmi che utilizzino una connessione seriale. Per questo non ci sono attualmente software in grado di interfacciare iphone/ipad con l’adattatore bluetooth ELM327.

Il passo successivo è quello di far comunicare il win ce della autoradio con un adattatore bluetooth/usb e poi successivamente con l’ELM327. Dato che sulla mia autoradio cinese la porta USB ed il bluetooth non possono essere usati da windows ce (ci sono ma sono esclusivi di un’altra parte dell’hardware) l’unica strada perseguibile è quella di aggiungere una porta usb direttamente sulla scheda madre.

Per fare questo dovrò “duplicare” il collegamento utilizzato per il ricevitore GPS (che invece è collegato direttamente a win ce) seguendo questa guida: come installare USB extra su autordio cinese.

Nonostante il design ed il nome non lascino dubbi sulla chiara ispirazione ai modelli originali, quelle della Icon sembrano essere delle versioni 2.0 dei fuoristrada a cui fanno riferimento.

Il sito, pur graficamente accattivante, non è di grande aiuto per capire esattamente chi e cosa è la Icon4x4, ma la brochure è davvero molto bella con delle foto spettacolari!

Da notare comunque che, mentre sulla brochure ci sono solo le repliche del Toyota FJ40 – FJ43 e FJ45, si trovano sul sito anche le foto del CJ3B.

Il prezzo? Assurdo. Ma ciò non toglie che siano davvero molto belle!

Come già detto, i prototipi presentavano alcuni pro e contro… purtroppo più contro che pro, dato che alla fine si sono rivelati inutilizzabili! Ahimè è quello che succede quando si lavora molto di ingegno e poco di pratica: quando abbiamo avuto la macchina davanti agli occhi e abbiamo provato ad immaginarci il tutto montato ci siamo resi conto che non funzionava.

Il progetto è stato dunque radicalmente modificato, rinunciando al sistema “ribaltato” e riportando il portasci rivolto verso l’alto (come dovrebbe stare normalmente). In questo modo però non era più neanche realizzabile l’idea di far basculare completamente la struttura dato che, una volta aperta, sarebbe stato impossibile aprire il portasci.

Per questo motivo, pur rimanendo fedeli all’idea di base (la necessità di abbassare la struttura per facilitare il carico/scarico degli sci) abbiamo aggiunto un sistema di slitte che permettono al portasci di abbassarsi.

Il tutto (sulla carta) permetterebbe di muovere la struttura sfruttando una leva molto vantaggiosa che dovrebbe rendere il carico/scarico degli sci molto leggero e semplice. Dico “sulla carta” perchè allo stato attuale c’è ancora qualche chilo di troppo che sposta l’equilibrio dei pesi: cercheremo di risolvere questo problema in futuro!

Ecco il portasci in tutto il suo splendore:

ed ecco come si presenta una volta aperto:

Come si può vedere, quando il portasci è in posizione di carico, l’altezza da terra è notevolmente inferiore a quella che avrebbe se fosse fisso sul tetto e questo, ve lo posso garantire, lo rende davvero molto più comodo e accessibile!

Per poter aprire il portasci si compiono due passaggi: come prima cosa si estraggono le due slitte spostandole verso l’esterno:

Poi il peso stesso degli sci (ed in teoria delle slitte!) fa cadere dolcemente il portasci verso il basso, posizionandosi nella posizione di carico/scarico:

A questo punto si può aprire la serratura del portasci e liberare gli sci! Naturalmente il portasci (la parte che blocca gli sci) è in realtà il buon vecchio portasci universale che usavo sul kzj90…

Quindi, a meno di ulteriori modifiche, il sistema che abbiamo montato può essere visto come una “barra portatutto” assistita! Per ora c’è il portasci, chissà se non ci sarà qualcos’altro in futuro…

Tornando al progetto, i due movimenti (scorrimento e rotazione) sono controllati tramite due fine corsa che evitano che gli sci caschino addosso al malcapitato utilizzatore. Il primo, molto fighino (grande Bakka!) è in realtà anche una decorazione dato che riporta il logo dell’Fj intagliato al laser:

Il secondo, meno decorativo ma comunque funzionale, sfrutta una delle barre portatutto standard dell’Fj tramite un cordino d’acciaio regolabile tramite una vite:

Come già detto, il “RAM-Skirack” (questo è il nome che gli abbiamo dato, non chiedete il perchè) è già stato provato sul campo riscuotendo un discreto successo e funzionando egregiamente.

Nello specifico ci sono alcuni elementi che ritengo validi, ed altri che invece richiederanno alcune modifiche.

In primo luogo devo dire che il montaggio e lo smontaggio sono piuttosto semplici dato che il fissaggio sulla barra (tonda) avviene tramite pochissime viti che agiscono sui “cardini” (i pezzi tondi azzurri). Questo sistema, nonostante il mio scetticismo iniziale, si è dimostrato molto valido anche perché non ha danneggiato in alcun modo la vernice delle barre dell’Fj. Tutto il resto è semplicemente appoggiato sul portapacchi ed è protetto tramite una pellicola morbida di scotch.

Un elemento di sicurezza che è stato aggiunto, ma che è decisamente scomodo sono invece i fermi per le slitte:

In pratica sono quei pomelli neri a vite posizionati su ogni slitta…  ci vuole troppo tempo per svitarli! Sarebbe più bello piuttosto sostituirli con un sistema a scatto che agisca contemporaneamente su entrambe le slitte.

Un altro elemento, inizialmente voluto, ma che può essere scomodo è relativo all’apertura del portasci vero e proprio. Per evitare che gli sci potessero cadere per terra, abbiamo fatto in modo che la cerniera del portasci si apra verso il basso. In questo modo è però di impaccio per poter posizionare ed estrarre gli sci:

Per poterli smontare/montare è infatti necessario sollevare ogni singolo sci ed inclinarlo lateralmente, oppure farlo scorrere verso il davanti o il dietro della macchina. Una modifica interessante potrebbe essere adottare un portasci con i posti inclinati montato con la cerniera nell’altro senso. Purtroppo non riesco a trovare su internet nessun riferimento ad un portasci del genere, ma sono sicuro di averne visti in giro!

Un’ultima considerazione riguardo il nostro RAM-SKIRACK…

Esiste un portasci (giuro che ne abbiamo scoperto l’esistenza solo dopo aver progettato il nostro) della Thule che sembra utilizzare un’idea simile alla nostra:

Si chiama “Extender 739” e sfrutta la stessa idea di utilizzare una slitta per far uscire il portasci dalla sagoma.

Faccio notare però che c’è un difetto! Mentre nel nostro portasci lo slittamento laterale consente il basculamento del sistema, abbassando la struttura e rendendo le operazioni più comode, in quello della Thule non ha grandi vantaggi soprattutto se montato su di una macchina molto alta. Ad esempio sull’Fj, non riuscirei ad usare un sistema del genere perché per accedere al tetto si devono aprire gli sportelli e salire sul pianale dell’auto. Una cosa impossibile se il portasci trasla verso l’esterno perché ci sbatterei la testa contro e non saprei dove appoggiarmi!

Insomma: THULE 0 – Fry e Bakka 1! Quale sarà la prossima sfida?

Approfittando del periodo invernale e dell’esigenza di avere un porta sci per andare in montagna, io ed il mio amico Bakka abbiamo realizzato una idea che ci girava in testa da un po’.

ecco cosa succede quando un sognatore ed un ingegnere si alleano

Non potendo montare il portasci “universale” che usavo sul kzj90 per via delle dimensioni mastodontiche delle barre porta tutto dell’FJ, abbiamo costruito un porta sci ex-novo che però cerca di risolvere un problema in cui tutti i possessori di fuoristrada/suv si imbattono: la scomodità di dover salire sui predellini o sulle gomme per accedere al tetto.

La nostra idea era (ed è tutt’ora) quella di creare un sistema che porti il portasci ad “altezza-uomo” rendendo l’operazione di carico/scarico degli sci molto più semplice e comoda.

Per creare un po’ di suspance, partirò presentandovi i vari progetti per poi arrivare al porta sci che abbiamo realizzato (e testato). In questo modo sarà anche possibile esporre tutti i pregi ed i difetti che ogni soluzione può avere.

Inizialmente avevamo pensato di risolvere il problema realizzando un sistema basculante con il porta sci “ribaltato”:

Questo sistema avrebbe avuto fondamentalmente due vantaggi: tenendo il porta sci ribaltato, i supporti e gli sci non occupano spazio in altezza, ma sfruttano lo spazio vuoto lasciato dal portapacchi OEM dell’FJ. Inoltre gli sci sono più al sicuro perché per poter essere estratti si deve obbligatoriamente basculare l’intero portasci.

Il sistema basculante è realizzato attorno alla barra del portapacchi, sfruttandone la forma a tubo perfettamente tondo:

Il tutto è attaccato tramite dei blocchetti di ferro anodizzato che funzionano a “morsa” e che ruotano attorno alle barre:

Un’altro progetto, pur partendo dalla stessa idea, sfruttava dei sistemi di aggancio già in commercio, utilizzati per fissare sul tetto accessori (come ad esempio pale e picconi) o per attaccare fari aggiuntivi:

Tale soluzione avrebbe consentito una minore quantità di pezzi da lavorare e la possibilità di attaccarsi alle barre portatutto con dei supporti di gomma (che quindi non rovinano la vernice).

Ecco una immagine degli attacchi “esplosi”:

In entrambi i casi (progetto 1 e 2) i due porta sci si sarebbero dovuti ribaltare completamente verso l’esterno dell’auto, appoggiandosi sulla carrozzeria (con dei gommini) e permettendo dunque il caricamento degli sci in posizione verticale.

In realtà, pur facilitando le operazioni di carico e scarico degli sci, abbassando notevolmente l’altezza del portasci da terra, abbiamo riscontrato un buon numero di difetti che ci hanno bloccato dal realizzare questi sistemi:

1. Con il sistema in posizione di carico, è impossibile tenere fermi gli sci sul portasci per via della posizione quasi verticale del portasci stesso;
2. Con il portasci aperto non si riescono ad aprire le portiere dato che l’FJ ha le porte che si aprono a libro e che l’apertura della porta anteriore è abbastanza limitata;
3. La leva necessaria al sollevamento degli sci dal tetto verso l’esterno sarebbe stata troppo svantaggiosa (assenza di leva a favore o di appigli). E dunque avrebbe comunque costretto l’utilizzatore a salire sul predellino per poter tirare fuori il portasci.

Visti tutti questi problemi riscontrati abbiamo dovuto ripensare l’intero progetto, cercando di realizzare un sistema comodo ed accessibile.

…poi ho desistito! E’ evidentemente un FJ Cruiser ma ci sono parecchi dettagli che un appassionato non può non notare.

A prescindere dall’assetto aggressivo e piuttosto irreale (ma vabbè è un giocattolo) vi faccio notare che gli specchietti non sono i suoi (molto più piccoli e senza il faretto), ha il tetto apribile, lo sportello posteriore ha la maniglia e il cruscotto è completamente sballato!

Direte voi, vabbè è un modellino, si sono ispirati alla forma esterna senza guardare i dettagli. E invece no! La cosa divertente è che altre cose caratteristiche sono riprodotte alla perfezione.

Se guardate l’interno dell’abitacolo, il tunnel del cambio è perfetto. C’è addirittura il porta bicchiere e il selettore del cambio automatico.

E che dire delle luci? I fari sono esattamente quelli dell’fj e anche i vetri (con tanto di 3 spazzole tergicristallo) sono ben riprodotti.

Peccato, se non fosse stato per qualche errorino lo avrei potuto comprare per €8,99…

http://fjcruiseritalia.forumfree.net/

Ecco 5 validi motivi per iscrivervi al forum e frequentarlo:

1. E’ l’unico in italiano completamente dedicato all’fj
2. E’ nato anche grazie a questo sito (roberto concedimelo…)
3. Lo frequento anche io (quindi è fry approved ©)
4. E’ appena nato, per cui abbiamo un sacco di cose di cui parlare!
5. Scrivere almeno 5 messaggi al giorno sul forum potrebbe darvi la possibilità di ottenere uno sconto sul prossimo bollo del vostro fj (o forse no!)

Naturalmente la mia partecipazione al forum non significa la fine di questo sito, anzi! Continuerò a scrivere articoli (lo giuro) e magari ogni tanto tirerò le fila del discorso in modo da poter disporre di una “mappa” delle migliori discussioni del forum. Per lo stesso motivo i vostri commenti sono sempre ben accetti!

Per quello che riguarda domande e problemi invece, il forum è sicuramente il posto migliore dove postarli.

L’articolo è stato modificato dopo la pubblicazione iniziale.

E’ da quando ho comprato l’FJ che vorrei avere una maglietta o un adesivo, un cappellino, una felpa… insomma qualcosa con il logo dell’Fj.

Navigando nel forum www.fjcruiserforums.com ho scoperto che un utente di nome Vince Peterson ha creato una tonnellata di artwork, concept per magliette ed adesivi dedicati all’fj. Secondo me sono davvero fantastici e sicuramente mi farò stampare qualche adesivo e qualche maglietta da sfoggiare in giro!

Potete vedere più o meno tutti i loghi che ha creato andando sulla pagina del forum dedicata proprio ai suoi artworks. Eccovi quello che secondo me è il più bello:

Anche yotatech (un’altro forum specializzato) aveva fatto qualche tempo fa delle magliette che possono essere acquistate all’indirizzo di un certo “James Dean Creations“.

C’è però da considerare il fatto che non esistendo un club italiano di possessori di FJ Cruiser non esiste un logo o un marchio caratteristico! E questo è davvero un peccato.

E’ per questo che ho cominciato a raccogliere (e rubacchiare) tutte le immagini e le foto che ho trovato su internet che potessero essermi utili per creare un mio logo.

Quelle piccole “iconcine” colorate che metto accanto ad ogni articolo sono infatti un tentativo di creare un logo.

Posto qui di seguito alcune immagini interessanti che potrebbero essere utilizzate per fare un logo o un adesivo.

Se avete qualche velleità artistica, o se semplicemente avete trovato qualcosa di interessante, postate qui i link o inviatemi le immagini per email!

PS. Salvando le immagini a cazzo di cane, man mano che le trovavo, non ricordo da dove le ho prese… quindi scusate se non cito la fonte o se non metto nessun link.

E’ un classico: macchina piantata con tutte e quattro le gomme che slittano, un mare di fango che schizza ovunque e bestemmie a tutto andare… magari un tentativo con l’A-trac per evitare di perdere una giornata intera a spalare merda si può anche fare!

L’A-trac è un accessorio che è compreso negli upgrade pack oppure può essere installato a parte come optional, ma in realtà è una spesa inutile dato che può essere aggiunto molto facilmente da chiunque.

Si dà il caso infatti che tutti gli Fj con il blocco del differenziale posteriore montino tutto il necessario per avere anche l’A-trac. Senza scendere nei dettagli tecnici (che oltretutto ignoro!), il controllo dell’A-trac risiede infatti nella stessa centralina che si occupa anche del RR-Diff-Lock.

Quindi se il vostro Toy ha il blocco del differenziale posteriore ma non ha l’A-trac potete facilmente aggiungerlo (come ho fatto io) aggiungendo il relativo bottone.

Mamma Toyota, che odia gli sprechi di tempo e ottimizza sempre tutto monta su tutti i mezzi la cablatura necessaria per tutti gli accessori, limitandosi a “tappare” i bottoni che non servono. Quindi, per attivare l’A-trac basta comprare il bottone giusto ed attaccarlo allo spinotto.

Quindi si può avere un accessorio da qualche migliaio di euro con soli 50 e 5 minuti di lavoro!

Per prima cosa vi consiglio comunque di provare se il vostro Toy supporta l’A-trac. Per fare questo vi basta un cacciavite o un piccolo coltello da usare come leva per sfilare il bottone dietro cui si trova lo spinotto “nascosto”.

Il coperchio da sfilare è quello accanto al bottone del blocco del differenziale, sopra al bottone del sensore di parcheggio.

Per attivare il sistema inserite le 4 ruote motrici e le ridotte, quindi chiudete il circuito collegando il filo bianco al filo rosa, gli altri due servono per la retroilluminazione del bottone.

Per la foto sfuocata si ringrazia l'ottima camera dell'iphone...

Se tutto funziona, sul cruscotto si dovrebbe accendere la spia "ATRAC".

Ok, ora manca il bottone! Io l’ho comprato direttamente dal magazzino ricambi della Toyota di Modena, usando il relativo codice:

#84988-35060

E’ possibile altrimenti comprarlo sui siti specializzati, ma non conviene dato che il prezzo toyota è uguale al prezzo dei siti non toyota + spese di spedizione.

Per collegare il pulsante basta inserire lo spinotto (non si può sbagliare dato che l’attacco dei vari bottoni è diverso a seconda del bottone e quindi lo spinotto A-trac si attacca solo al bottone A-trac) e bloccare il bottone nella mascherina (è a scatto). Questo è il risultato finale:

Il bottone è anche retroilluminato! Non badate ai cavi che escono, quella è altra roba...

Non vi resta che andare a fare un giro e provarlo… se volete qualche altra foto potete visitare anche il sito “Georgia FjCruiser“.

Per leggere l’articolo vi rimando al post di nerdsopolis.

Prima di tutto vorrei precisare che si tratta di un “work in progress” dato che alcuni elementi (come l’antenna della tv) ancora non hanno una sistemazione definitiva. Ma andiamo per gradi.

Tutte le toyota (europee o americane non fa differenza) hanno un attacco per lo stereo proprietario. Per questo, il primo passo da compiere è comprare un adattatore da toyota a ISO. A questo adattatore andrà poi attaccato un’altro adattatore che mi è stato inviato con l’autoradio, che trasforma da ISO al formato proprietario dell’autoradio.

E’ un bel pacco di fili, ma non ho trovato alternative. L’adattatore l’ho comprato da A.T.U. per 11 euro, ma lo vendono di sicuro in qualunque negozio di ricambi per automobili.

Per poter collegare l’autoradio ritengo utile spiegare, in linea di massima, a cosa servono i vari fili del cavo ISO. E’ un errore molto frequente infatti (lo avevo commesso anche io inizialmente) quello di invertire i cavetti dei 12v.

Esistono infatti due cavi separati che forniscono i 12v all’autoradio. Il primo (di colore giallo) è quello che viene direttamente dalla batteria e serve a mantenere le memorie dell’autoradio. Il secondo (rosso) porta la corrente solo quando viene girata la chiave nel quadro dell’auto. E’ il cavo che dice all’autoradio di accendersi quando si accende la macchina e di spegnersi quando si spegne la macchina. Nel caso i due cavi siano invertiti si hanno i seguenti problemi:

1. l’autoradio perde le memorie (orario, stazioni memorizzate, impostazioni) tutte le volte che si spegne la macchina.
2. l’autoradio non esegue correttamente l’accensione/spegnimento: cioè lo schermo non torna in posizione “verticale” in automatico e i led dei pulsanti si spengono improvvisamente.
3. l’autoradio rimane accesa anche senza chiave nel quadro. E’ un problema molto grave perchè rischia di scaricarvi totalmente la batteria dell’auto.

Possono esserci problemi anche con il cavo della massa (nero). Tale cavo è solitamente attaccato al telaio dell’auto oppure alla batteria (che a sua volta è attaccata al telaio dell’auto). Nel caso il circuito non sia correttamente isolato potreste avvertire dei disturbi nelle casse.

Nel mio caso si è verificato proprio un problema di questo tipo, che tutt’ora non sono riuscito a risolvere. Una volta accesa l’autoradio si avverte un “zzz” di sottofondo ad intermittenza. Attualmente l’unica soluzione che ho trovato è stata quella di invertire i cavi delle casse anteriore/posteriore in modo da isolare il rumore sulle casse posteriori (di minore potenza) rendendolo totalmente impercettibile. Lo so, non è una soluzione, ma funziona!

Fortunatamente l’adattatore dell’autoradio utilizza un connettore ad incastro in cui è molto facile spostare i vari cavi. L’importante è prendere come riferimento il colore dei cavi nell’adattatore ISO.

I cavi relativi alle casse sono quelli (connettore separato) di colore viola, grigio, bianco e verde. Per una guida esaustiva sul connettore ISO vi rimando al sito di professionisti del suono.net.

Per quello che riguarda le dimensioni del “buco” dell’autoradio, il montaggio è relativamente facile ma purtroppo lo stereo originale della toyota non è 2din “pulito” ma è leggermente più largo. Nel mio caso la mascherina che mi è stata fornita con l’autoradio non corrisponde al foro e quindi mi avanza 1 cm a sinistra e a destra rispetto alla plastica della plancia. Provvederò poi a risolvere questo (minimo) problema!

Per smontare/montare l’autoradio procedete così (foto tratte da fjcruiserforums.com):

1.Smontare le due bande grigie ai lati della plancia. Svitare la vite in basso…

…e poi tirando la parte bassa e la parte alta, staccarle dagli incastri.

2. Smontare la plancia, svitando le viti laterali.

3. Sganciando la plancia si accede all’autoradio. Il tutto rimane però attaccato all’auto tramite i connettori delle manopole dell’aria e dei bottoni (ricircolo/aria condizionata), quindi non tirare più del dovuto!

5. Svitare le 4 viti a brugola che sostengono l’autoradio. Una volta estratta la radio, disconnettere i cavi che si trovano sul retro. L’autoradio verrà fuori con una struttura metallica attaccata su entrambi i lati.

6. Smontare la struttura (4 viti/brugole per lato) dalla radio originale e rimontarla sulla nuova autoradio.

Nel mio caso non è stato necessario adattare la struttura dato che corrispondeva perfettamente con i buchi sul lato della autoradio cinese, nel caso ce ne fosse bisogno però è possibile modificarli con il trapano.

Ora si può rimontare il tutto, utilizzando l’adattatore ISO e l’adattatore dell’autoradio (in tutto sono 2 spinotti, 1 per l’alimentazione, 1 per le casse). Poi collegate l’antenna della radio (connettore coassiale tondo).

In più ci sono tutti gli altri connettori delle varie funzioni della autoradio cinese (usb, ipod, antenna tv) di cui parlerò prossimamente.